Hola a todos:
Este es mi blog, donde iré escribiendo mis rutas moteras con las anedoctas, curiosidades y experiencia de los viajes en moto que he hecho y haré.
Y si algun dia, te decides a vivir una aventura en moto, y ver mundo, pues tengas una referencia, desde mi punto de vista personal, y un amigo a quien acudir y preguntar las dudas que te surjan, y no le tengas miedo a lo desconocido y disfrutes del viaje que sueñes.
Tambien, pondre en este blog, otras cosas, que nada tiene que ver con la moto, como por ejemplo, mis relatos cortos y alguna que otra cosa que se me vaya ocurriendo y sea interesante para todos.
Para que me conozcais un poco, os hare un resumen de cómo he acabado aqui en el mundo de la moto.
El primer contacto que tuve con una moto fue cuando tenia unos 15 años.
Era una Vespa que usaba un amigo mio para ir desde el pueblo donde vivia, a unos 30 km, hasta la escuela de aprendices de Renfe en Sevilla, donde estudiabamos.
Aun recuerdo el primer dia que la trajo a la escuela. Todos estabamos entusiasmados, ilusionados y a decir verdad, un poco envidiosos. Pues todos queriamos tener una Vespa como mi amigo y salir por ahi a pasear. Pero la cosa economica y el permiso de nuestros padres, estaban de la mano, bien unidos, y hacian imposible semejante sueño.
Mi ilusion era tan grande, que no dude en pedirle a mi amigo que me dejara conducir un poco la Vespa.
La verdad es que lo puse en un compromiso, pues todos queriamos lo mismo. Pero su buen corazon y la buena persona que era y que sigue siendo, no dudo en prestarmela.
Sólo era para conducir unos 100 metros, desde donde estabamos hasta la puerta de la escuela.
Y alli me veia yo, montado en la Vespa como un niño con zapatos nuevos, mientras mi amigo, me explicaba las nociones basicas de los mandos de la moto.
Y llego el momento de ponerla en marcha y andar un poco con ella.
Arranqué suave y todo iba bien, pero a la hora de frenar, ya que iba derechito a la pared que habia junto a la puerta de la escuela, me entraron los nervios porque me veia estampado contra la pared y se me olvidaron por completo todas las nociones que mi amigo me habia dado minutos antes. !! La madre que me parió !!
Fijate cómo iba de "atacao" que se me olvido donde coño estaba el freno. Y lo que se me ocurrio para frenar, era arrastrar los pies en el suelo, al igual que hacia con la bicicleta, pero sin dejar de acelerar. Qué, cómo te has "quedao"?. !! Pues ahi es "ná" !!
Los compañeros, que veian que la hostia contra la pared iba a ser inminente y de campeonato, y viendo que iba despacio, se echaron todos contra mi para frenarme.
El "piñazo" contra la pared fue mas bien poco, pero mayor fue la verguenza de haber hecho el ridiculo delante de todos. Y eso, en aquella epoca, tenia su gran peso especifico. Para quien lo haya experimentado en otros alardes de adolescente, sabe de lo que estoy hablando.
A partir de aquel dia, me dije a mi mismo que no servia para las motos y que si algun dia me montaba en alguna, seria con el motor parado y aparcada, y sin nada de alardes que el diablo es capaz de "cargarlas" como las pistolas y las escopetas.
Pasaron mucho años despues y yo estaba trabajando en Madrid, aunque vivia en Alcala de Henares. Alli estuve unos 20 años, y como no vivia cerca de la estacion de Alcala de Henares, tenia que coger el coche todos los dias, desde mi casa hasta la estacion.
Luego, con el tiempo, aparcar cerca de la estacion se habia convertido en un suplicio, ya que tenia que salir media hora antes de mi casa para encontrar sitio para aparcar y cuando lo encontraba, era tan lejos, que mejor hubiera sido irme andando a la estacion.
Eso me hizo pensar que, a veces, era mejor llevarme el coche a Madrid, en vez de a la estacion de Alcala de Henares, ya que incluso tardaba menos que aparcar, mas lo que tarda el tren en llegar a Madrid.
Por ese tiempo, aun no circulaba por mis venas, sangre motera.
Pero llegaron tiempos dificiles, ya que habian atentados terroristas en Madrid, cada dos por tres. Y cuando los habia, ponian controles en todas las carreteras de acceso y salida, y los atascos que se formaban era de campeonato, llegando a tardar mas de 2 horas, en un trayecto que se hacia en media hora.
Fue ahi donde empecé a pensar en una moto, ya que con una moto podia adelantar a todos los que estaban en el atasco, llegar al control policial y pasar de los primeros.
Pero el frio que hacia en Madrid en aquella epoca y la imposibilidad de tener un sitio donde guardar la moto, hacian inviable el asunto, porque se disparaba el coste economicamente.
Paso el tiempo, y me trasladé a Sevilla. Ya trabajaba en Sevilla, donde casi siempre hace buen tiempo, comparandolo con Madrid.
A medida que se acercaba el dia del traslado a Sevilla, empezaba a emerger la semilla motera.
Y ni corto ni perezoso dedici, sin lugar a dudas, que cuando viviera en Sevilla, una de las primeras cosas que haria, seria sacarme el carnet y comprarme una moto.
Dicho y hecho. El carnet lo saqué a la segunda, ya que en la primera me suspendieron en la famosa tabla.
Y llego el momento de decidir qué moto comprar.
Lo unico que tenia claro, era que una moto de 250 c.c., era mas que suficiente para dar los primeros pasos en moto.
De todos los modelos que habia en aquella epoca, la que mas me gustaba era la Yamaha 250 Special. Una moto sencilla, bonita, muy manejable y facil de meterle mano, a la hora de repararla uno mismo.
Yo de mecanica de motos estaba "cero patatero". Los unicos contactos con la mecanica, habian sido con los trenes y con los coches que habia tenido (Simca 1200, Seat 850, Seat 124, Seat Panda y Ford Scort) y los que habia tenido mi padre ( un Seat 1400 y un Seat 1500). Ya que en aquella epoca, el asunto economico familiar no era muy boyante y habia que agudizar el ingenio y reparar uno mismo lo que surgiera antes de llevarlo al mecanico.
Pero no estuve solo. Junto con un buen amigo, tambien maquinista, que sabia de mecanica lo mismo que yo, o sea, casi nada de nada, nos apoyabamos el uno contra el otro, para arremeter cualquier averia que surgiera en nuestros coches de 2º ó 3º mano, con los pocos conocimientos que teniamos. Incluso ayudabamos a nuestros compañeros que nos pedian ayuda, sin cobrar ni un solo duro, tan solo por el hecho de ser un reto para nosotros y la satisfaccion de haberlo conseguido. Y por supuesto, por la cervecita que nos invitaban despues, ya con el coche reparado. Ahora lo puedo decir. Esas cervezas fueron las mas ricas que tomamos juntos.
Eramos como un equipo que funcionaba muy bien. Y gracias a ello, aprendimos mecanica de coche. Pero de motos, no teniamos ni puta idea.
Con la Yamaha fui aprendiendo poco a poco, tanto a conducir moto, como la mecanica.
Hice algunos viajes largos con ella, sobretodo varias veces al Puerto de Santa Maria, donde vivia mi hermano, a Cadiz, Huelva, y viajes cortos por pueblos de la provincia de Sevilla. Pero tuve que desistir ya que no es una moto de viaje. Las vibraciones que tenia eran de tal calibre, que cuando paraba un ratito a fumar un cigarrito, me seguian temblando las piernas y los brazos, como si aun estuviera montado en ella.
Un dia, yendo por la ciudad y cuando casi iba a parar en un semaforo en rojo, se revento la rueda trasera.
Al ser la rueda de camara, rapidamente el aire de la rueda se vació dejando la goma y la llanta en el suelo, haciendose un "gorruño" con el asfalto y zigzageando la moto hacia todos lados amenazandome con tirarme al suelo. Gracias a que soy alto y de piernas largas, y que iba a poca velocidad, estiré las piernas del todo haciendo apoyo en el suelo, mientras la moto iba de un lado para otro, para no caer en el asfalto, a la vez que miraba hacia atras, temiendo que si me caia, el coche que venia detras iba a pasar por encima mia, ya que no le iba a dar tiempo a frenar.
Consegui, no sé cómo, hacerme con la moto sin caerme. Aparqué la moto a un lado de la calle, me senté en el bordillo de la acera y me fumé un cigarrito para tranquilizarme y pensar en lo ocurrido y en lo que podia haber ocurrido.
A la conclusion que llegué es obvia. Aquella moto con las ruedas de camara era todo un peligro. Gracias a Dios que me habia ocurrido en la ciudad, a baja velocidad y porque iba a parar en el semaforo. Si me llega a ocurrir en uno de los viajes largos que habia hecho y a la velocidad que solia ir por esas carreteras, unos 100 ó 110 km/h, ni mi mujer, ni yo lo hubieramos contado.
Asi que decidi dar un paso mas, vender la Yamaha y comprar una moto en toda regla, o sea, segura, cómoda y fiable.
No os lo vais a creer, pero no encuentro ninguna foto de mi Yamaha 250 Special de color roja. Y recuerdo que me hice un buen "puñao" de fotos, pero no sé donde las tengo. Si algun dia aparecen, las pondre aqui.
No sé porque, pero me fije en las BMW. Hice la prueba de contacto con esa moto, y no lo dudé, esa era mi moto.
Me compré una BMW K-75 con maletas para los posibles viajes largos.
Cuando fui a recogerla tuve el susto mas grande de mi vida.
Acababa de sacar la moto del concesionario de BMW, iba solo, y la llevaba a casa. Yo iba por el carril izquierdo en una curva hacia la izquierda, y al querer girar haciendo la curva, me fui derecho hacia el carril derecho y a una buena velocidad.
Veia que me metia entre un Renault 5 que iba delante por el carril derecho y un camion que iba detras por el mismo carril derecho y que la rueda delantera de la moto iba a chocar con el parachoques trasero del R-5. Veia que si la rueda de mi moto tocaba el parachoques, yo iria al suelo y el camion que tenia detras, pasaria por encima mia, ya que no le daria tiempo a frenar. Asi que apreté los frenos hasta el fondo y un poco mas. Y gracias al ABS, consegui hacerme con la moto y no chocar, ni caerme.
Por supuesto, me eché a un lado de la carretera, me fume un cigarrito y le estuve dando vueltas al coco para tratar de averiguar, qué coño podia haber pasado.
Y llegué a dar con el motivo de lo que habia pasado.
Y es que como estaba acostumbrado a la Yamaha, y esa moto no hace falta inclinarte tanto en las curvas, pues instintivamente pense que las curvas con la BMW se tomaban igual.
Y ese fue mi error. Una BMW pesa mucho mas y si no tumbas lo suficiente, lo mas normal es que salgas de la curva sin tomarla y en linea recta pasandote al carril derecho o echandote hacia la cuneta. Y tambien porque gracias al ABS, sali bien de aquello. Me quedé a unos 10 cm de tocar el parachoques del R-5.
Vale, ya sabia el motivo, pero habia que buscar una solucion.
Asi que, no se me ocurrio otra cosa, que irme a una rotonda, de las muchas que hay en Montequinto, que es donde vivo, y donde pasan pocos coches, y dar vueltas a la rotonda, cogiendo cada vez un poco de mas velocidad, y comprobar por mi mismo hasta donde puede tumbar la moto y de paso perderle el miedo a tumbar la moto, ya que eso me acojonaba un poco.
A partir de aquellas practicas en la rotonda, le fui perdiendo el miedo a tumbar en las curvas, y a conocer mejor mi moto y saber donde estaba el limite del "tumbamiento" para nunca llegar a él.
Esa moto me dio las mejores satisfacciones moteras. Era mucho mejor moto, tanto mecanicamente, como mucho mas equilibrada. Y muy rutera, pero con nervio, si las comparo con las demas motos que he tenido.
Pero tuve que venderla, ya que por aquellas fechas, yo estaba metido en un "negocio informatico" que me obligaba a callejear mucho por Sevilla. Y claro, una moto asi, no sirve para callejear, aparte de que llamaba mucho la atencion. Y en esa epoca, debia aparentar discreccion para no llamar la atencion de los que no querian, que hubieran "negocios informaticos". A buen entendedor, con pocas palabras, le basta.
Esta era mi moto BMW K-75, despues de muchos años, que la encontré por casualidad, una vez que fui al concesionario de BMW.
Me dio mucha alegria verla, a la vez que tambien me dio mucha pena por el estado en general en la que se encontraba. Parecia vieja, olvidada, abandonada y muy sucia
Cuando la vendi, pude cancelar el credito del banco que pedí para comprar la moto, y ademas, pude comprar 3 motos tipo scooter, una Daelim de 125 cc, para mi, y 2 Daelim de 49 cc para mis hijas, y al contado.
Me decidi por la marca Daelim porque en las revistas de motos decian sobre ella, aparte de que era coreana y que estaba empezando a comercializarse en España, que estaban muy bien de precio y calidad. Decia que el motor era de Honda y que el resto era de fabricacion de Daelim. El que tuviera motor de Honda, me daba confianza. Del resto, confié en lo que decian las revistas de motos. Sabia que me la estaba jugando, ya que no habia nadie a quien preguntar, que tal le iba la moto, ya que acababan de salir al mercado español.
Pues bien, ya con el tiempo y andando con ella, puedo decir que la Daelim 125 cc, no es mala moto. Aunque con el tiempo, y por muy bien que la cuides, y no sé porqué, se ven viejas y feas.
Tan solo tuve problemas mecanicos con una pieza que unia el cable del acelerador con el cable del carburador y otro cable mas, y que era de baquelita, en vez de ser de metal, como en Honda. Y claro, al ser de baquelita, estaba expuesto a los cambios bruscos de temperaturas del motor y con el tiempo se cuarteaban y se rompian. Para solucionar esto, hice un "apaño" para unir los 3 cables y asunto solucionado. No era muy estetico, pero si, muy funcional y duradero para toda la vida.
El otro problema que tuve fue la membrana del carburador, que no sé cómo, pero se pico dejando un pequeño agujerito, y que tapé con cinta aislante, que aunque cumplia su funcion, restaba potencia. Y es que la puta membrana, para ser un cacho de goma, costaba un pico en aquella epoca. Si no recuerdo mal, un amigo mio, me dijo que costaba unos 80 €.
Las otras dos motos de 49 cc, eran lo que eran y no se le podia pedir mas. Te traian y te llevaban, nada mas. Y por supuesto habia que estar encima de ellas, porque si te descuidabas, y simplemente le echabas gasolina y ya esta, corrias el riesgo de quedarte sin moto y con averias por todas partes, que luego te saldrian mas caras. Tambien con el tiempo, aunque las cuidaras, "envejecian" de cojones.
La unica pega que yo veo en las motos que vienen de esos paises asiaticos, es que son motos muy baratas. Pero luego en los repuestos, se ponen las botas. Espero que esa "practica empresarial" haya desaparecido.
Resumiendo, y siempre desde mi punto de vista personal, y sin querer alarmar a nadie, no vuelvo a comprar nada de los paises asiaticos. A no ser que alguien, que haya hecho muchos kilometros con ella, me convenza de lo contrario.
Bueno, como todo "negocio informatico", pues tiene un principio y un fin.
Y el fin de mi "negocio informatico", tambien llegó.
Volvi a plantearme a tener otra moto, pero en condiciones.
Como BMW me habia dado grandes satisfacciones y una gran fiabilidad mencanica, no lo dude y empece a buscar una moto BMW.
Tropece con una BMW K-1100 LT con maletas para los grandes viajes. Vi que estaba en perfecto estado y bien de precio. Asi que me fui para ella y la compre.
Las comparaciones con la BMW K-75 eran evidentes. Esta nueva moto era mas potente, mas comoda para viajar grandes distancias, pero a la vez, mas pesada. Lo que quiere decir que en curvas dejaba mucho que desear y habia que adaptarse a ella, ya que era de un comportamiento en curvas muy distinto a la K-75.
Para que os hagais una idea, de lo distinta que la notaba yo, empece a notar que no sabia hacer las curvas a la izquierda, pero sin embargo a la derecha me salian de forma automatica.
En un principio lo achaque a mi falta de pericia o a que hacia mucho tiempo que no cogia una moto en condiciones, pero la verdad es que las curvas a la izquierda se me atragantaban y no daba con la tecla de cómo trazar la curva.
Sin embargo, con la K-75, jamas tuve semejante problema, y ya podian ser curvas a la derecha o a la izquierda, que la moto iba por donde yo le indicaba.
Un poco "mosqueao" porque no entendia el problema consulte con amigos moteros de mi problema, diciendome que quizas se debiera a que el grupo de ataque, o sea, el cardan, lo tenia a la derecha y eso hacia que la moto no fuera bien en curvas hacia la izquierda.
La verdad es que, cada vez que podia, me pegaba una "pecha" de curvas para ver si me adaptaba y le cogia el tranquillo. Pero no hubo manera. Cada vez que venia una curva a la izquierda, psicologicamente me bloqueaba diciendome a mi mismo que la moto no iba a ir por donde yo queria y que me iba a salir de la carretera o meterme en el carril contrario. Y por instinto, frenaba antes de la curva y tomaba el trazado muy despacio, como una maricona motera, con lo que haciendo eso, nunca aprenderia. Pero yo insistia saliendo solo o acompañado y por donde hubiera muchas curvas y quitarme ese bloqueo mental de una puta vez.
Con esta moto disfrute mucho y fue con la que hice mis primeros grandes viajes.
Era una buena moto y muy fiable mecanicamente. Pero en comodidad para el conductor dejaba mucho que desear. Para el pasajero era perfecta ya que podia hacer muchos kilometros sin notar cansancio y muy comodamente, ya que su asiento era casi como una butaca. Pero el asiento mio era un rompe culos. Yo tenia que parar cada 100 km, mas o menos, porque se me ponia el culo como corcho blanco y todo dolorido. No encontraba postura en el asiento para que dejara de dolerme. Tan solo parando unos 5 minutos, el tiempo de fumar un cigarrito, parecia que las carnes volvian a su sitio y podia seguir otro ratito mas. Eso me tenia desesperado y sin llegar a comprenderlo, ya que los demas, no experimentaban en sus motos y en sus culos, lo que me pasaba a mi. Hasta llegué a pensar que el problema, era yo, porque quizas podria ser que tuviera el culo mal hecho de fabrica.
Luego, me pasó lo que creo que nos pasa a todos los moteros. Y es que aunque estemos muy a gusto con nuestra moto, nos entra un no sé qué, y empezamos a mirar otra motos, dando la sensacion de ser infieles a nuestra querida moto.
Pues a mi, me pasó lo mismo, y sin querer empeze a mirar otras motos hasta que tropece con una BMW K-1200 LT, nuevecita, impecable, con pocos kilometros, muchos extras y barata, y que pertenecia a un tio con dinero y caprichoso que se habia comprado esa moto por gusto. La habia tenido 4 años y la vendia porque queria comprarse una mas cara, una Honda Goldwing nueva. Y todas las revisiones las habia hecho con BMW.
Yo de vez en cuando iba por Todomoto, casa oficial de BMW en Sevilla, para "bichear" lo que habia por alli. Tanto el hijo del dueño de la tienda, como el jefe de taller, eran amigos mios. El hijo del dueño, me metio el "gusanillo" con esa moto que miraba mucho. Pero, claro, su trabajo es vender, por muy amigo mio que pueda ser. Pero me picó la curiosidad y hable con el jefe de taller, y que nada tiene que ver con comercial de ventas de BMW, ni va a comision. Tan solo repara motos. Me dijo que esa moto estaba muy bien, que la conocia y que la podia comprar con los ojos cerrados, ya que practicamente estaba nueva. Y lo que es casualidad, echandole un vistazo, vi los papeles del dueño de la moto, con su nombre, su direccion y su telefono. Asi que no lo dude y lo llame. El tio no era parte interesada, ya que su moto ya estaba vendida a Todomoto y tenia el dinero en su bolsillo, por lo que, supuestamente, no tendria motivos, ni intereses para mentirme en las preguntas que le pudiera hacer sobre la moto, ya que lo que habia que pagar por ella, era un buen pico para mi, y habia que estar seguro antes de dar semejante salto. Y me sacó de toda duda. Me dijo que la moto era nueva y que la vendia porque se habia encaprichado con la Honda Goldwing.
Le crei, me la compré y ahora estoy muy contento con ella.
Es una buena moto, con mecanica muy fiable, pero con mucha electronica, lo que quiere decir, que meterle mano, ya es mas dificil. Segun mi mujer y los amigos que se han montado de paquete, es de las motos mas comodas para viajar que han conocido. Si ya con la otra, la K-1100 LT, decian que era como una butaca, de esta dicen que es como un sofa. Es mas, con el cachondeo que los caracteriza, la han bautizado como La Patera.
Pero para mi, mi asiento es otra tortura china y me ocurre lo mismo que con la otra, o sea, el culo como corcho blanco y tan dolorido que parece que he estado haciendo el amor toda la noche.
Pero es lo que hay, y eso no me va a echar atras. Asi que a disfrutar de mi moto todo lo que pueda, y me dejen, claro
Otra cosa que la considero como una pega, son las maletas. En verdad, son grandes y caben muchas cosas. Pero no se pueden quitar de la moto como con las otras. Esto para mi es un inconveniente, ya que cuando hago viajes largos, y mas si voy con mi mujer, se necesitan muchas cosas. Y con la otra moto, cogia la maleta la ponia encima de la cama y la llenaba de cosas, aprovechando todos los rincones. Con esta, eso no puede ser. Tengo que usar una bolsa de mano, que cabe justo en la maleta. Y claro, de esa forma caben menos cosas que en las otras.
El problema que tenia con las curvas hacia la izquierda, lo seguia teniendo al principio con esta moto. Pero con la cantidad de kilometros que ya llevo con ella, y habiendo recorrido casi media Europa, con curvas que te cagas, y con la moto a tope de peso, ya no es problema y el bloqueo mental que me daba, ha desaparecido. Es mas, ahora lo que me acojona, es que algunas veces, sin darme cuenta, tumbo demasiado y doy con el filo de las maletas en el suelo. Me di cuenta en el viaje de Marruecos 2011, en dos ocasiones. Una, porque como iba el ultimo y estaba muy rezagado del grupo, le di caña para alcanzarlos y en una curva escuche un sonido raro que no me era familiar. La otra fue que quise gastarle una broma a mis colegas y tambien le di caña. La broma, ya le explicare en la cronica de Marruecos 2011. Cuando paramos investigue la moto, por si era algo suelto, y vi que el filo inferior, y a todo lo largo de ambas maletas, que es cromado, estaba todo arañado. Cuando cai en la cuenta del porqué ese arañazo a lo largo de todo el filo, las piernas casi se me aflojaron. Y es que si la moto hubiera perdido la adherencia, la hostia hubiera sido de campeonato. Y encima estaba en Marruecos, un pais extranjero, que deja mucho que desear en la asistencia medica, sobretodo en carreteras. Dicho en otras palabras, casi me cago alli mismo, de tan solo pensar lo que hubiera pasado.
Esta es mi moto actual:
Pero lo que son las cosas. Subi a una Honda Goldwing que estaba aparcada. Noté que el asiento es taco de comodo para mi. Y aunque no me estoy "calentando", no tanto como otras veces, pienso que la semilla ya esta sembrada. Y no se si la cambiaré por esa o me quedaré con esta. Y lo que es peor, tambien pienso en la BMW 1200 RT, en la que es parecida a la mia, pero se pueden quitar las maletas, y tambien en la BMW 1200 GS Adventure.
Pero de momento, me quedo como estoy que no quiero meterme en otra trampa de moto. Si acaso me meto en otra trampa, sera en una autocaravana, para que cuando me jubile, que falta poco, cerrar mi casa y recorrer el mundo, en plan barato, aunque sean necesarios 4 ó 5 años, en verlo casi todo. No hay prisa en volver. Y tan solo regresar a casa, cuando este harto de tanto mundo.
Ese es mi sueño.
Bueno, hablando de otra cosa. Aqui os dejo un mapa del blog, para que sepais como manejaros para ver las cosas que pongo.
Para que me conozcais un poco, os hare un resumen de cómo he acabado aqui en el mundo de la moto.
El primer contacto que tuve con una moto fue cuando tenia unos 15 años.
Era una Vespa que usaba un amigo mio para ir desde el pueblo donde vivia, a unos 30 km, hasta la escuela de aprendices de Renfe en Sevilla, donde estudiabamos.
Aun recuerdo el primer dia que la trajo a la escuela. Todos estabamos entusiasmados, ilusionados y a decir verdad, un poco envidiosos. Pues todos queriamos tener una Vespa como mi amigo y salir por ahi a pasear. Pero la cosa economica y el permiso de nuestros padres, estaban de la mano, bien unidos, y hacian imposible semejante sueño.
Mi ilusion era tan grande, que no dude en pedirle a mi amigo que me dejara conducir un poco la Vespa.
La verdad es que lo puse en un compromiso, pues todos queriamos lo mismo. Pero su buen corazon y la buena persona que era y que sigue siendo, no dudo en prestarmela.
Sólo era para conducir unos 100 metros, desde donde estabamos hasta la puerta de la escuela.
Y alli me veia yo, montado en la Vespa como un niño con zapatos nuevos, mientras mi amigo, me explicaba las nociones basicas de los mandos de la moto.
Y llego el momento de ponerla en marcha y andar un poco con ella.
Arranqué suave y todo iba bien, pero a la hora de frenar, ya que iba derechito a la pared que habia junto a la puerta de la escuela, me entraron los nervios porque me veia estampado contra la pared y se me olvidaron por completo todas las nociones que mi amigo me habia dado minutos antes. !! La madre que me parió !!
Fijate cómo iba de "atacao" que se me olvido donde coño estaba el freno. Y lo que se me ocurrio para frenar, era arrastrar los pies en el suelo, al igual que hacia con la bicicleta, pero sin dejar de acelerar. Qué, cómo te has "quedao"?. !! Pues ahi es "ná" !!
Los compañeros, que veian que la hostia contra la pared iba a ser inminente y de campeonato, y viendo que iba despacio, se echaron todos contra mi para frenarme.
El "piñazo" contra la pared fue mas bien poco, pero mayor fue la verguenza de haber hecho el ridiculo delante de todos. Y eso, en aquella epoca, tenia su gran peso especifico. Para quien lo haya experimentado en otros alardes de adolescente, sabe de lo que estoy hablando.
A partir de aquel dia, me dije a mi mismo que no servia para las motos y que si algun dia me montaba en alguna, seria con el motor parado y aparcada, y sin nada de alardes que el diablo es capaz de "cargarlas" como las pistolas y las escopetas.
Pasaron mucho años despues y yo estaba trabajando en Madrid, aunque vivia en Alcala de Henares. Alli estuve unos 20 años, y como no vivia cerca de la estacion de Alcala de Henares, tenia que coger el coche todos los dias, desde mi casa hasta la estacion.
Luego, con el tiempo, aparcar cerca de la estacion se habia convertido en un suplicio, ya que tenia que salir media hora antes de mi casa para encontrar sitio para aparcar y cuando lo encontraba, era tan lejos, que mejor hubiera sido irme andando a la estacion.
Eso me hizo pensar que, a veces, era mejor llevarme el coche a Madrid, en vez de a la estacion de Alcala de Henares, ya que incluso tardaba menos que aparcar, mas lo que tarda el tren en llegar a Madrid.
Por ese tiempo, aun no circulaba por mis venas, sangre motera.
Pero llegaron tiempos dificiles, ya que habian atentados terroristas en Madrid, cada dos por tres. Y cuando los habia, ponian controles en todas las carreteras de acceso y salida, y los atascos que se formaban era de campeonato, llegando a tardar mas de 2 horas, en un trayecto que se hacia en media hora.
Fue ahi donde empecé a pensar en una moto, ya que con una moto podia adelantar a todos los que estaban en el atasco, llegar al control policial y pasar de los primeros.
Pero el frio que hacia en Madrid en aquella epoca y la imposibilidad de tener un sitio donde guardar la moto, hacian inviable el asunto, porque se disparaba el coste economicamente.
Paso el tiempo, y me trasladé a Sevilla. Ya trabajaba en Sevilla, donde casi siempre hace buen tiempo, comparandolo con Madrid.
A medida que se acercaba el dia del traslado a Sevilla, empezaba a emerger la semilla motera.
Y ni corto ni perezoso dedici, sin lugar a dudas, que cuando viviera en Sevilla, una de las primeras cosas que haria, seria sacarme el carnet y comprarme una moto.
Dicho y hecho. El carnet lo saqué a la segunda, ya que en la primera me suspendieron en la famosa tabla.
Y llego el momento de decidir qué moto comprar.
Lo unico que tenia claro, era que una moto de 250 c.c., era mas que suficiente para dar los primeros pasos en moto.
De todos los modelos que habia en aquella epoca, la que mas me gustaba era la Yamaha 250 Special. Una moto sencilla, bonita, muy manejable y facil de meterle mano, a la hora de repararla uno mismo.
Yo de mecanica de motos estaba "cero patatero". Los unicos contactos con la mecanica, habian sido con los trenes y con los coches que habia tenido (Simca 1200, Seat 850, Seat 124, Seat Panda y Ford Scort) y los que habia tenido mi padre ( un Seat 1400 y un Seat 1500). Ya que en aquella epoca, el asunto economico familiar no era muy boyante y habia que agudizar el ingenio y reparar uno mismo lo que surgiera antes de llevarlo al mecanico.
Pero no estuve solo. Junto con un buen amigo, tambien maquinista, que sabia de mecanica lo mismo que yo, o sea, casi nada de nada, nos apoyabamos el uno contra el otro, para arremeter cualquier averia que surgiera en nuestros coches de 2º ó 3º mano, con los pocos conocimientos que teniamos. Incluso ayudabamos a nuestros compañeros que nos pedian ayuda, sin cobrar ni un solo duro, tan solo por el hecho de ser un reto para nosotros y la satisfaccion de haberlo conseguido. Y por supuesto, por la cervecita que nos invitaban despues, ya con el coche reparado. Ahora lo puedo decir. Esas cervezas fueron las mas ricas que tomamos juntos.
Eramos como un equipo que funcionaba muy bien. Y gracias a ello, aprendimos mecanica de coche. Pero de motos, no teniamos ni puta idea.
Con la Yamaha fui aprendiendo poco a poco, tanto a conducir moto, como la mecanica.
Hice algunos viajes largos con ella, sobretodo varias veces al Puerto de Santa Maria, donde vivia mi hermano, a Cadiz, Huelva, y viajes cortos por pueblos de la provincia de Sevilla. Pero tuve que desistir ya que no es una moto de viaje. Las vibraciones que tenia eran de tal calibre, que cuando paraba un ratito a fumar un cigarrito, me seguian temblando las piernas y los brazos, como si aun estuviera montado en ella.
Un dia, yendo por la ciudad y cuando casi iba a parar en un semaforo en rojo, se revento la rueda trasera.
Al ser la rueda de camara, rapidamente el aire de la rueda se vació dejando la goma y la llanta en el suelo, haciendose un "gorruño" con el asfalto y zigzageando la moto hacia todos lados amenazandome con tirarme al suelo. Gracias a que soy alto y de piernas largas, y que iba a poca velocidad, estiré las piernas del todo haciendo apoyo en el suelo, mientras la moto iba de un lado para otro, para no caer en el asfalto, a la vez que miraba hacia atras, temiendo que si me caia, el coche que venia detras iba a pasar por encima mia, ya que no le iba a dar tiempo a frenar.
Consegui, no sé cómo, hacerme con la moto sin caerme. Aparqué la moto a un lado de la calle, me senté en el bordillo de la acera y me fumé un cigarrito para tranquilizarme y pensar en lo ocurrido y en lo que podia haber ocurrido.
A la conclusion que llegué es obvia. Aquella moto con las ruedas de camara era todo un peligro. Gracias a Dios que me habia ocurrido en la ciudad, a baja velocidad y porque iba a parar en el semaforo. Si me llega a ocurrir en uno de los viajes largos que habia hecho y a la velocidad que solia ir por esas carreteras, unos 100 ó 110 km/h, ni mi mujer, ni yo lo hubieramos contado.
Asi que decidi dar un paso mas, vender la Yamaha y comprar una moto en toda regla, o sea, segura, cómoda y fiable.
No os lo vais a creer, pero no encuentro ninguna foto de mi Yamaha 250 Special de color roja. Y recuerdo que me hice un buen "puñao" de fotos, pero no sé donde las tengo. Si algun dia aparecen, las pondre aqui.
No sé porque, pero me fije en las BMW. Hice la prueba de contacto con esa moto, y no lo dudé, esa era mi moto.
Me compré una BMW K-75 con maletas para los posibles viajes largos.
Acababa de sacar la moto del concesionario de BMW, iba solo, y la llevaba a casa. Yo iba por el carril izquierdo en una curva hacia la izquierda, y al querer girar haciendo la curva, me fui derecho hacia el carril derecho y a una buena velocidad.
Veia que me metia entre un Renault 5 que iba delante por el carril derecho y un camion que iba detras por el mismo carril derecho y que la rueda delantera de la moto iba a chocar con el parachoques trasero del R-5. Veia que si la rueda de mi moto tocaba el parachoques, yo iria al suelo y el camion que tenia detras, pasaria por encima mia, ya que no le daria tiempo a frenar. Asi que apreté los frenos hasta el fondo y un poco mas. Y gracias al ABS, consegui hacerme con la moto y no chocar, ni caerme.
Por supuesto, me eché a un lado de la carretera, me fume un cigarrito y le estuve dando vueltas al coco para tratar de averiguar, qué coño podia haber pasado.
Y llegué a dar con el motivo de lo que habia pasado.
Y es que como estaba acostumbrado a la Yamaha, y esa moto no hace falta inclinarte tanto en las curvas, pues instintivamente pense que las curvas con la BMW se tomaban igual.
Y ese fue mi error. Una BMW pesa mucho mas y si no tumbas lo suficiente, lo mas normal es que salgas de la curva sin tomarla y en linea recta pasandote al carril derecho o echandote hacia la cuneta. Y tambien porque gracias al ABS, sali bien de aquello. Me quedé a unos 10 cm de tocar el parachoques del R-5.
Vale, ya sabia el motivo, pero habia que buscar una solucion.
Asi que, no se me ocurrio otra cosa, que irme a una rotonda, de las muchas que hay en Montequinto, que es donde vivo, y donde pasan pocos coches, y dar vueltas a la rotonda, cogiendo cada vez un poco de mas velocidad, y comprobar por mi mismo hasta donde puede tumbar la moto y de paso perderle el miedo a tumbar la moto, ya que eso me acojonaba un poco.
A partir de aquellas practicas en la rotonda, le fui perdiendo el miedo a tumbar en las curvas, y a conocer mejor mi moto y saber donde estaba el limite del "tumbamiento" para nunca llegar a él.
Esa moto me dio las mejores satisfacciones moteras. Era mucho mejor moto, tanto mecanicamente, como mucho mas equilibrada. Y muy rutera, pero con nervio, si las comparo con las demas motos que he tenido.
Pero tuve que venderla, ya que por aquellas fechas, yo estaba metido en un "negocio informatico" que me obligaba a callejear mucho por Sevilla. Y claro, una moto asi, no sirve para callejear, aparte de que llamaba mucho la atencion. Y en esa epoca, debia aparentar discreccion para no llamar la atencion de los que no querian, que hubieran "negocios informaticos". A buen entendedor, con pocas palabras, le basta.
Esta era mi moto BMW K-75, despues de muchos años, que la encontré por casualidad, una vez que fui al concesionario de BMW.
Me dio mucha alegria verla, a la vez que tambien me dio mucha pena por el estado en general en la que se encontraba. Parecia vieja, olvidada, abandonada y muy sucia
Cuando la vendi, pude cancelar el credito del banco que pedí para comprar la moto, y ademas, pude comprar 3 motos tipo scooter, una Daelim de 125 cc, para mi, y 2 Daelim de 49 cc para mis hijas, y al contado.
Me decidi por la marca Daelim porque en las revistas de motos decian sobre ella, aparte de que era coreana y que estaba empezando a comercializarse en España, que estaban muy bien de precio y calidad. Decia que el motor era de Honda y que el resto era de fabricacion de Daelim. El que tuviera motor de Honda, me daba confianza. Del resto, confié en lo que decian las revistas de motos. Sabia que me la estaba jugando, ya que no habia nadie a quien preguntar, que tal le iba la moto, ya que acababan de salir al mercado español.
Pues bien, ya con el tiempo y andando con ella, puedo decir que la Daelim 125 cc, no es mala moto. Aunque con el tiempo, y por muy bien que la cuides, y no sé porqué, se ven viejas y feas.
Tan solo tuve problemas mecanicos con una pieza que unia el cable del acelerador con el cable del carburador y otro cable mas, y que era de baquelita, en vez de ser de metal, como en Honda. Y claro, al ser de baquelita, estaba expuesto a los cambios bruscos de temperaturas del motor y con el tiempo se cuarteaban y se rompian. Para solucionar esto, hice un "apaño" para unir los 3 cables y asunto solucionado. No era muy estetico, pero si, muy funcional y duradero para toda la vida.
El otro problema que tuve fue la membrana del carburador, que no sé cómo, pero se pico dejando un pequeño agujerito, y que tapé con cinta aislante, que aunque cumplia su funcion, restaba potencia. Y es que la puta membrana, para ser un cacho de goma, costaba un pico en aquella epoca. Si no recuerdo mal, un amigo mio, me dijo que costaba unos 80 €.
Las otras dos motos de 49 cc, eran lo que eran y no se le podia pedir mas. Te traian y te llevaban, nada mas. Y por supuesto habia que estar encima de ellas, porque si te descuidabas, y simplemente le echabas gasolina y ya esta, corrias el riesgo de quedarte sin moto y con averias por todas partes, que luego te saldrian mas caras. Tambien con el tiempo, aunque las cuidaras, "envejecian" de cojones.
La unica pega que yo veo en las motos que vienen de esos paises asiaticos, es que son motos muy baratas. Pero luego en los repuestos, se ponen las botas. Espero que esa "practica empresarial" haya desaparecido.
Resumiendo, y siempre desde mi punto de vista personal, y sin querer alarmar a nadie, no vuelvo a comprar nada de los paises asiaticos. A no ser que alguien, que haya hecho muchos kilometros con ella, me convenza de lo contrario.
Bueno, como todo "negocio informatico", pues tiene un principio y un fin.
Y el fin de mi "negocio informatico", tambien llegó.
Volvi a plantearme a tener otra moto, pero en condiciones.
Como BMW me habia dado grandes satisfacciones y una gran fiabilidad mencanica, no lo dude y empece a buscar una moto BMW.
Tropece con una BMW K-1100 LT con maletas para los grandes viajes. Vi que estaba en perfecto estado y bien de precio. Asi que me fui para ella y la compre.
Las comparaciones con la BMW K-75 eran evidentes. Esta nueva moto era mas potente, mas comoda para viajar grandes distancias, pero a la vez, mas pesada. Lo que quiere decir que en curvas dejaba mucho que desear y habia que adaptarse a ella, ya que era de un comportamiento en curvas muy distinto a la K-75.
Para que os hagais una idea, de lo distinta que la notaba yo, empece a notar que no sabia hacer las curvas a la izquierda, pero sin embargo a la derecha me salian de forma automatica.
En un principio lo achaque a mi falta de pericia o a que hacia mucho tiempo que no cogia una moto en condiciones, pero la verdad es que las curvas a la izquierda se me atragantaban y no daba con la tecla de cómo trazar la curva.
Sin embargo, con la K-75, jamas tuve semejante problema, y ya podian ser curvas a la derecha o a la izquierda, que la moto iba por donde yo le indicaba.
Un poco "mosqueao" porque no entendia el problema consulte con amigos moteros de mi problema, diciendome que quizas se debiera a que el grupo de ataque, o sea, el cardan, lo tenia a la derecha y eso hacia que la moto no fuera bien en curvas hacia la izquierda.
La verdad es que, cada vez que podia, me pegaba una "pecha" de curvas para ver si me adaptaba y le cogia el tranquillo. Pero no hubo manera. Cada vez que venia una curva a la izquierda, psicologicamente me bloqueaba diciendome a mi mismo que la moto no iba a ir por donde yo queria y que me iba a salir de la carretera o meterme en el carril contrario. Y por instinto, frenaba antes de la curva y tomaba el trazado muy despacio, como una maricona motera, con lo que haciendo eso, nunca aprenderia. Pero yo insistia saliendo solo o acompañado y por donde hubiera muchas curvas y quitarme ese bloqueo mental de una puta vez.
Con esta moto disfrute mucho y fue con la que hice mis primeros grandes viajes.
Era una buena moto y muy fiable mecanicamente. Pero en comodidad para el conductor dejaba mucho que desear. Para el pasajero era perfecta ya que podia hacer muchos kilometros sin notar cansancio y muy comodamente, ya que su asiento era casi como una butaca. Pero el asiento mio era un rompe culos. Yo tenia que parar cada 100 km, mas o menos, porque se me ponia el culo como corcho blanco y todo dolorido. No encontraba postura en el asiento para que dejara de dolerme. Tan solo parando unos 5 minutos, el tiempo de fumar un cigarrito, parecia que las carnes volvian a su sitio y podia seguir otro ratito mas. Eso me tenia desesperado y sin llegar a comprenderlo, ya que los demas, no experimentaban en sus motos y en sus culos, lo que me pasaba a mi. Hasta llegué a pensar que el problema, era yo, porque quizas podria ser que tuviera el culo mal hecho de fabrica.
Luego, me pasó lo que creo que nos pasa a todos los moteros. Y es que aunque estemos muy a gusto con nuestra moto, nos entra un no sé qué, y empezamos a mirar otra motos, dando la sensacion de ser infieles a nuestra querida moto.
Pues a mi, me pasó lo mismo, y sin querer empeze a mirar otras motos hasta que tropece con una BMW K-1200 LT, nuevecita, impecable, con pocos kilometros, muchos extras y barata, y que pertenecia a un tio con dinero y caprichoso que se habia comprado esa moto por gusto. La habia tenido 4 años y la vendia porque queria comprarse una mas cara, una Honda Goldwing nueva. Y todas las revisiones las habia hecho con BMW.
Yo de vez en cuando iba por Todomoto, casa oficial de BMW en Sevilla, para "bichear" lo que habia por alli. Tanto el hijo del dueño de la tienda, como el jefe de taller, eran amigos mios. El hijo del dueño, me metio el "gusanillo" con esa moto que miraba mucho. Pero, claro, su trabajo es vender, por muy amigo mio que pueda ser. Pero me picó la curiosidad y hable con el jefe de taller, y que nada tiene que ver con comercial de ventas de BMW, ni va a comision. Tan solo repara motos. Me dijo que esa moto estaba muy bien, que la conocia y que la podia comprar con los ojos cerrados, ya que practicamente estaba nueva. Y lo que es casualidad, echandole un vistazo, vi los papeles del dueño de la moto, con su nombre, su direccion y su telefono. Asi que no lo dude y lo llame. El tio no era parte interesada, ya que su moto ya estaba vendida a Todomoto y tenia el dinero en su bolsillo, por lo que, supuestamente, no tendria motivos, ni intereses para mentirme en las preguntas que le pudiera hacer sobre la moto, ya que lo que habia que pagar por ella, era un buen pico para mi, y habia que estar seguro antes de dar semejante salto. Y me sacó de toda duda. Me dijo que la moto era nueva y que la vendia porque se habia encaprichado con la Honda Goldwing.
Le crei, me la compré y ahora estoy muy contento con ella.
Es una buena moto, con mecanica muy fiable, pero con mucha electronica, lo que quiere decir, que meterle mano, ya es mas dificil. Segun mi mujer y los amigos que se han montado de paquete, es de las motos mas comodas para viajar que han conocido. Si ya con la otra, la K-1100 LT, decian que era como una butaca, de esta dicen que es como un sofa. Es mas, con el cachondeo que los caracteriza, la han bautizado como La Patera.
Pero para mi, mi asiento es otra tortura china y me ocurre lo mismo que con la otra, o sea, el culo como corcho blanco y tan dolorido que parece que he estado haciendo el amor toda la noche.
Pero es lo que hay, y eso no me va a echar atras. Asi que a disfrutar de mi moto todo lo que pueda, y me dejen, claro
Otra cosa que la considero como una pega, son las maletas. En verdad, son grandes y caben muchas cosas. Pero no se pueden quitar de la moto como con las otras. Esto para mi es un inconveniente, ya que cuando hago viajes largos, y mas si voy con mi mujer, se necesitan muchas cosas. Y con la otra moto, cogia la maleta la ponia encima de la cama y la llenaba de cosas, aprovechando todos los rincones. Con esta, eso no puede ser. Tengo que usar una bolsa de mano, que cabe justo en la maleta. Y claro, de esa forma caben menos cosas que en las otras.
El problema que tenia con las curvas hacia la izquierda, lo seguia teniendo al principio con esta moto. Pero con la cantidad de kilometros que ya llevo con ella, y habiendo recorrido casi media Europa, con curvas que te cagas, y con la moto a tope de peso, ya no es problema y el bloqueo mental que me daba, ha desaparecido. Es mas, ahora lo que me acojona, es que algunas veces, sin darme cuenta, tumbo demasiado y doy con el filo de las maletas en el suelo. Me di cuenta en el viaje de Marruecos 2011, en dos ocasiones. Una, porque como iba el ultimo y estaba muy rezagado del grupo, le di caña para alcanzarlos y en una curva escuche un sonido raro que no me era familiar. La otra fue que quise gastarle una broma a mis colegas y tambien le di caña. La broma, ya le explicare en la cronica de Marruecos 2011. Cuando paramos investigue la moto, por si era algo suelto, y vi que el filo inferior, y a todo lo largo de ambas maletas, que es cromado, estaba todo arañado. Cuando cai en la cuenta del porqué ese arañazo a lo largo de todo el filo, las piernas casi se me aflojaron. Y es que si la moto hubiera perdido la adherencia, la hostia hubiera sido de campeonato. Y encima estaba en Marruecos, un pais extranjero, que deja mucho que desear en la asistencia medica, sobretodo en carreteras. Dicho en otras palabras, casi me cago alli mismo, de tan solo pensar lo que hubiera pasado.
Esta es mi moto actual:
Pero lo que son las cosas. Subi a una Honda Goldwing que estaba aparcada. Noté que el asiento es taco de comodo para mi. Y aunque no me estoy "calentando", no tanto como otras veces, pienso que la semilla ya esta sembrada. Y no se si la cambiaré por esa o me quedaré con esta. Y lo que es peor, tambien pienso en la BMW 1200 RT, en la que es parecida a la mia, pero se pueden quitar las maletas, y tambien en la BMW 1200 GS Adventure.
Pero de momento, me quedo como estoy que no quiero meterme en otra trampa de moto. Si acaso me meto en otra trampa, sera en una autocaravana, para que cuando me jubile, que falta poco, cerrar mi casa y recorrer el mundo, en plan barato, aunque sean necesarios 4 ó 5 años, en verlo casi todo. No hay prisa en volver. Y tan solo regresar a casa, cuando este harto de tanto mundo.
Ese es mi sueño.
Bueno, hablando de otra cosa. Aqui os dejo un mapa del blog, para que sepais como manejaros para ver las cosas que pongo.
A la derecha tienes las cronicas moteras que he escrito por orden cronologico
Picando en la imagen, ya la puedes leer
Todas tienen fotos y videos, aparte de mi comentario, experiencia y anecdotas que me han pasado
Si ves que algun video falla, por favor, dimelo para corregirlo
A la izquierda tienes MIS DATOS PERSONALES, donde tienes mi perfil con mi correo personal por si quieres ponerte en contacto conmigo
Tambien a la izquierda y abajo tienes un apartado donde puedes poner tu correo y asi recibir un correo cada vez que escriba una cronica nueva. Esto es para la gente que no tengo su correo para avisarlos de que hay una nueva ruta puesta. Lo digo, porque puedes mandar a tus amigos y familiares, la direccion de mi blog, para que tambien lo disfruten
Mas abajo tienes el Apartado de MIS RELATOS CORTOS, donde he escrito relatos cortos que se me han ido ocurriendo y que espero que os gusten. Os advierto que tengo conocimiento para pasar el dia, pero de vez en cuando se me ocurren "situaciones" y las intento plasmar como relatos cortos
Mas abajo tienes los blog de amigos moteros que sigo, salvo el de OROVIDA, que es el de mi mujer. Te aconsejo echarle un vistazo a su apartado de SUEÑOS DE PAPEL, donde tiene recortables, de trenes, barcos, motos, coches, camiones, aviones, helicopteros, castillos, casas y su mobiliario, superheroes, soldados, indios, monumentos y por supuesto, recortables de muñecas de todos los estilos y epocas, muchas de ellas, diseñadas por mi mujer
Al final de cada cronica, veras una imagen con una moto en la que podras picar para dejar tu comentario, ya sea con tu nombre o anonimo, como tu quieras, pero por favor, no te vayas sin dejar tu comentario, recuerda que, comentar es agradecer
Quiero deciros que, aunque la 1º ruta en el blog, es la de Guadix en el 2006, en realidad no es la 1º ruta que hice en moto, sino que antes, hice muchas mas rutas. Yo llevo haciendo rutas en moto desde el año 1993, pero no sé donde tengo las fotos de esas otras rutas. Y la 1º ruta que tengo documentada con fotos y videos es la de Guadix del 2006, por eso es la 1º en el blog.
Por favor, no te vayas sin comentar, picando en la imagen de la moto de mas abajo. Recuerda que comentar es de agradecer
Si tienes alguna pregunta o duda, mandame un correo a:
elnevado@gmail.com
1 saludo Nevado
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